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透视镜/解决网约车问题\蔡树文

职场
2025-02-21 18:00:49
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$透视镜/解决网约车问题\蔡树文$

运输署及交通咨询委员会昨日分别与的士业界代表，及网约车平台业者会面。交谘会主席张仁良指出，网约车和传统的士在本质上并无矛盾，都是为便利市民出行而设。交谘会正在研究本港点对点交通服务的需求体量，并将进一步提交报告给政府。　　网约车与的士业者之间产生的矛盾，涉及多种因素，关键在于两者同属营业性质的交通工具，但营运成本上并非处在同一起跑线。　　的士营运需要牌照成本，的士牌价从2015年的723万，回落到目前286万，尽管跌幅超过六成，但网约车在牌照费上是“零成本”；的士收费受政府规管并定期检讨，网约车则随行就市，基本参考的士收费；的士作为营业车辆，须为乘客购买保险，一旦出现意外乘客有保障，网约车（的士除外）基本是以私家车营运，法例未规定必须为乘客购买保险；的士司机作为自雇人士，须申报个人入息税及供强积金。现行法例没有规管网约车司机应否申报个人入息税及供强积金。　　现行法例之下，以私家车作为网约车，归类为非法营业的“白牌车”，除了车辆成本外，其他都是“零成本”。　　网约车是发展趋势，能为消费者带来便捷服务，但在营运成本与旅客安全保障上，与的士并非一致，因而产生矛盾，这是开放网约车必须解决的问题。